2022 Porsche 718 Boxster GTS 4.0 largo

Sep 23, 2023

Antes de que se vaya, nos enseña una costosa lección en costos de reparación de Porsche

Hay un problema inminente con respecto a nuestro Porsche 718 Cayman GTS 4.0 2022 a largo plazo que nos entristece mucho: en solo 8052 millas nos dejará. Ya estamos sintiendo ansiedad por la separación por el día en que el odómetro del 718 alcanza las 40,000 millas y sale del lote de prueba Car and Driver. Vamos a necesitar ayuda para superarlo. ¿Existe un grupo de apoyo para los antiguos propietarios de Cayman? Es posible que solo tengamos que ver cada episodio de Ted Lasso para levantar el ánimo.

Más de las tres cuartas partes del camino hacia la conclusión de esta prueba, poco ha cambiado en nuestros sentimientos hacia el auto deportivo de motor central de Porsche. El 718 reaviva nuestro respeto por él cada vez que encendemos su sonoro motor de seis cilindros y 4.0 litros de aspiración natural de 394 hp. En prácticamente todas las categorías que los entusiastas aprecian (compromiso del conductor, manejo, andar, aceleración, nota del motor, calidad de cambio de caja de cambios manual, respuesta de frenado, usabilidad diaria y comodidad en viajes largos), se ha convertido en el punto de referencia con el que comparamos otros autos de alto rendimiento.

Los elogios han continuado desde la última actualización, durante los meses de invierno cuando la mayoría de los Porsche hibernan en cálidos garajes. "No importa qué tan mal estés teniendo un día, conducir el GTS 4.0 lo mejorará", escribió el editor senior y padre nuevo (cansado) Greg Fink en el libro de registro del Cayman. El editor asociado Caleb Miller dijo: "Fui a hacer algunos mandados y terminé manejando sin rumbo durante una hora solo porque este auto es muy divertido de manejar". El editor asociado Jack Fitzgerald agregó: "Pasé los últimos 10 días deambulando por la parte baja de Michigan y Wisconsin en este automóvil solo para enamorarme más de él. Amigos y familiares, todos solicitaron viajes". Tenga en cuenta que todos esos comentarios se produjeron durante un período en el que conducíamos el automóvil con sus ruedas y neumáticos de invierno.

La admiración no nos ha cegado a las imperfecciones. El cuaderno de bitácora contiene múltiples referencias a la casi irrisoria escasez de almacenamiento interior del Cayman; no hay un lugar conveniente para poner su teléfono. Sus portavasos desplegables son endebles. El ruido de la carretera puede aumentar en superficies irregulares y el ruido del viento puede intensificarse, especialmente con viento cruzado. Durante un viaje a Chicago, el editor senior Andrew Krok señaló que "los frenos no disfrutan de episodios prolongados de conducción urbana densa". El uso ligero los hace chirriar, lo que desaparece una vez que tiene la oportunidad de "ajustar bien los tapones". Si bien la mayoría de los editores encontraron cómodos los asientos, el subdirector Carlos Lago no lo hizo, y no pudo hacer nada para cambiar esa situación. Culpe a la falta de capacidad de ajuste de los asientos; Además de los ajustes manuales de altura y de avance y retroceso, solo hay un sillón reclinable de respaldo eléctrico, y no hay forma de cambiar el soporte lumbar.

La mayoría de nosotros no hemos tenido problemas para superar esos problemas, gracias a la alegría de conducir que ofrece nuestro Cayman verde oscuro. Es mucho más difícil ignorar otro hecho de la vida cuando se trata de ser propietario de un Porsche: el costo de mantenimiento y reparación de esta máquina de pura sangre. Durante las 8222 millas desde la última vez que nos registramos, esa realidad ha llegado como un trueno en medio de la noche.

A las 29,915 millas, enviamos al Cayman para su servicio programado de 30,000 millas, que consiste en un cambio de aceite y filtro, un juego de bujías nuevas y una inspección multipunto que incluye todo, desde limpiar los drenajes de agua hasta revisar las llantas 'profundidad de la banda de rodadura. Curiosamente, el concesionario local no tenía la herramienta especial necesaria para reemplazar las bujías de difícil acceso del GTS que forman parte de ese servicio, por lo que tuvimos que devolver el automóvil cuando llegó la herramienta. La primera mitad del el servicio llegó a $ 390, a lo que agregamos $ 72 adicionales por un nuevo juego de escobillas limpiaparabrisas. La visita de regreso poco tiempo después para cambiar los nuevos enchufes agregó $ 659 al total.

Si esos cargos de mantenimiento parecen elevados, no son nada comparados con el costo de un problema que aparentemente causamos nosotros mismos. Aproximadamente a las 26,000 millas, notamos que el embrague patinaba durante los cambios de altas revoluciones. La única forma de entender la causa era inspeccionar el embrague, lo que requiere quitar la transmisión del Cayman.

Este no es un proceso rápido ni económico. Lo que los técnicos de Porsche encontraron fue un disco de embrague desgastado y una extensa decoloración tanto de la placa de presión como del volante bimasa, evidencia indiscutible de sobrecalentamiento, en otras palabras, abuso. No podemos decir con certeza quién o qué lo causó, excepto que es culpa nuestra y no un problema inherente al embrague del Cayman. Desafortunadamente, los embragues son artículos que se desgastan y no están cubiertos por la garantía, por lo que las piezas y la mano de obra de uno nuevo ascendieron a $4898. Durante la misma visita se reparó una fuga de aceite de un tensor de cadena, y ese trabajo se realizó bajo garantía. Esta bien podría ser la razón por la que el Cayman consumió más de medio litro de aceite en las aproximadamente 1000 millas previas al servicio.

Durante los meses de invierno, el Cayman permaneció mayormente cerca de casa, pero los editores aún encontraron razones para aventurarse tan al norte como Wisconsin y tan al sur como Kentucky. Con el clima del Medio Oeste calentándose (esporádicamente), el Cayman de nuevo con sus neumáticos de verano y el auto fortalecido con un nuevo embrague, esperamos que el último lote de millas se acumule rápidamente, demasiado pronto para nosotros.

Meses en Flota:14Kilometraje actual:31,948 millasEconomía de combustible promedio:21 millas por galónTamaño del tanque de combustible:16,9 galonesRango de combustible observado:350 millasServicio:$1856Desgaste normal:$908Reparar:$4898

Especificaciones

2022 Porsche 718 Caimán GTS 4.0Tipo de vehículo: motor central, tracción trasera, 2 pasajeros, cupé de 2 puertas

PRECIO Base/Según lo probado: $88,750/$99,070 Opciones: Interior y asientos de cuero Express, $3680; Faros delanteros Porsche Dynamic LED, $ 1180; bocinas Bose $990; pinzas de freno negras, $900; molduras interiores de aluminio cepillado negro, $900; asientos ventilados, $740; entrada pasiva, $680; pintura verde aventurina metalizada, $ 650; llantas pintadas Platino Satinado, $600

MOTORDOHC Flat-6 de 24 válvulas, bloque y culatas de aluminio, inyección directa de combustible Cilindrada: 244 in3, 3996 cm3 Potencia: 394 hp a 7000 rpm Torque: 309 lb-ft a 5000 rpm

TRANSMISIÓNmanual de 6 velocidades

CHASISSuspensión, F/R: struts/strutsFrenos, F/R: disco perforado cruzado ventilado de 13,8 pulgadas/disco perforado cruzado ventilado de 13,0 pulgadas Neumáticos: Pirelli P Zero PZ4 N1 F: 235/35ZR-20 (88Y)R : 265/35ZR-20 (95Y)

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 97.4 inLongitud: 173.4 inAncho: 70.9 inAltura: 50.2 inVolumen de pasajeros: 49 ft3 Volumen de carga, F/R: 5/10 ft3 Peso en orden de marcha: 3185 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D: NUEVO60 mph: 3,9 s 100 mph: 8,8 s 1/4 de milla: 12,1 s a 118 mph 130 mph: 14,7 s 150 mph: 21,2 s Los resultados anteriores omiten el despliegue de 1 pie de 0,2 s. –50 mph: 6,2 s Marcha superior, 50–70 mph: 6,0 s Velocidad máxima (afirmación del fabricante): 182 mph Frenado, 70–0 mph: 145 pies Frenado, 100–0 mph: 296 pies Adherencia a la carretera, 300 pies Plataforma antideslizante: 1,03 g

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 21 mpgAdiciones de aceite no programadas: 4 qt

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE DE LA EPACombinado/Ciudad/Carretera: 19/17/24 mpg

GARANTÍA4 años/50,000 millas de parachoques a parachoques4 años/50,000 millas de tren motriz12 años/millas ilimitadas de protección contra la corrosión4 años/50,000 millas de asistencia en carretera1 año/10,000 millas de mantenimiento programado

EXPLICACIÓN DE LAS PRUEBAS C/D

¡Ay, nuevo amor! Tan fresco, tan vertiginosamente maravilloso. Ese momento en el que quieres pasar cada momento con ese otro especial. Cuando sus excentricidades y defectos parecen simples pecadillos lindos. Diversión, pasión, emoción, todo está ahí. Los días pasan volando. Y esa es la forma en que nos sentimos acerca de nuestro nuevo auto de prueba a largo plazo Porsche Cayman GTS 4.0, en el que recibimos la entrega, espere. Detener. ¿Qué? ¿Lo tenemos desde febrero de 2022? ¿Lo hemos conducido durante cuatro temporadas y ya hemos recorrido más de 20 000 millas? Eh. No es un nuevo amor en absoluto; simplemente se siente así.

El Cayman está demostrando ser ese automóvil raro que desafía el arco convencional de la historia de las pruebas a largo plazo, en las que vemos un cierto enfriamiento de la pasión inicial a medida que pasan los meses. Estamos a más de la mitad de nuestra prueba de esfuerzo de 40,000 millas con el Cayman, pero ni los meses ni las millas han disminuido nuestro aprecio y afecto por el Porsche de motor central. A partir de los comentarios efusivos en el cuaderno de bitácora del Cayman, y en el canal de Slack de la oficina y en charlas informales sobre cafeteras, está claro que este es un vehículo emblemático para los entusiastas, un punto culminante en el compromiso y la satisfacción del conductor.

Incluso después de casi un año de conocer el GTS, nuestros conductores continúan efusivamente: "Una máquina casi perfecta. La mejor dirección de la industria. Un automóvil perfecto para viajes por carretera. El sonido del motor es casi tan bueno como el del nuevo Z06. . Desarrolla potencia con pasión. Potencia perfecta para la calle. El tirón del motor es embriagador. La dirección, la respuesta del acelerador, los frenos y la palanca de cambios están perfectamente ajustados. Cada vez que salgo, me doy la vuelta para admirar sus sensuales curvas y su postura compacta. al menos dos veces. No quiero que se vaya. ¿Podemos conservarlo para siempre? Hagamos retroceder el odómetro al estilo Ferris Bueller". ¿Deberíamos agregar un emoji de corazón aquí?

Ningún automóvil es perfecto y, sí, con el tiempo hemos encontrado algunos problemas con el Cayman. Nadie está contento con los portavasos desvencijados o el horrible almacenamiento en la cabina, que no ofrece un lugar conveniente para guardar su teléfono. El ruido de la carretera es ruidoso y simplemente molesto sobre el pavimento de concreto. Un probador deseaba una sensación de pedal de freno más firme. Otro lamentó la falta de un soporte lumbar ajustable para el asiento del conductor, aunque alguien más que recorrió 600 millas al día pensó que el asiento era perfecto. El botón del actuador del freno de estacionamiento eléctrico parece funcionar al revés de lo que debería. Pero prácticamente todos moderaron sus críticas con una declaración similar a "esto es solo un problema menor".

En las más de 12,000 millas desde nuestra última actualización, hemos conducido el Cayman tan al norte como Wisconsin y tan al sur como Carolina del Norte, con visitas intermedias a Virginia, Virginia Occidental, Nueva York, Pensilvania y todos los rincones de Michigan. . Todas esas millas requirieron la cantidad normal de mantenimiento programado, pero absolutamente nada más allá de eso. A las 11,476 millas, el Cayman realizó su servicio de 10,000 millas, que incluyó un cambio de aceite y filtro y una inspección, todo sin cargo. A las 19,838 millas, el Cayman regresó al concesionario para su servicio de 20,000 millas, que incluyó un cambio de aceite y filtro, un filtro de aire del motor nuevo, el reemplazo de dos filtros de polen y la limpieza de los drenajes de agua del automóvil. Este servicio lo pagamos, y una vez que comience a desembolsar el servicio de Porsche, no es sorprendente que no sea barato: esta visita nos costó $ 807. Ejercer un GTS de la forma en que te lo ruega tampoco es barato. Apenas dos millas después, tuvimos que reemplazar las llantas traseras 265/35ZR-20 Pirelli P Zero PZ4 de nuestro auto, cuyo par costaba $836. Culpe a nuestros entusiastas pies derechos, no al Caimán.

Ahora hemos equipado el Cayman con neumáticos de invierno en preparación para la próxima temporada. La goma de invierno nos permitirá seguir acumulando kilómetros hasta la primavera. ¿Seguirá siendo perfecta la fiabilidad del GTS? ¿Se producirá un hecho inesperado que rompa nuestra relación con él? ¿Nuestros corazones serán robados por otro vehículo? ¿O continuará el rapto? Esté atento al próximo episodio de esta serie amorosa, que caerá cuando el odómetro pase la marca de las 30,000 millas.

Meses en Flota:10 mesesKilometraje actual:23,726 millasEconomía de combustible promedio:21 millas por galónTamaño del tanque de combustible:16,9 galonesRango de combustible observado:350 millasServicio:$827Desgaste normal:$836Reparar:$0

Esto probablemente era predecible: nos iba a gustar nuestro Porsche 718 Cayman GTS 4.0 a largo plazo. Mucho. Varios comentaristas web intrépidos dijeron lo mismo después de leer nuestro artículo introductorio, y uno incluso escribió una sinopsis de lo que esperaba leer en la historia final. Agradecemos la ayuda, pero no probamos los vehículos durante 40,000 millas basándonos en lo que nosotros o cualquier otra persona crea que serán los resultados antes de tiempo, incluso si tenemos ciertas sospechas. Y, una vez más, el Cayman GTS demostró el valor de pasar mucho tiempo sentado conociendo un vehículo como lo haría un propietario. En las primeras 11,476 millas del Cayman, aprendimos algunas cosas importantes sobre él que no esperábamos, y descubrimos que las predicciones de nadie sobre la vida con el 718 han sido completamente correctas.

Seguro, pensamos que nos gustaría cavar esta sportster de seis cilindros planos de 394 hp. Lo que no sabíamos es cuánto nos encantaría. Nuestro cuaderno de bitácora es una larga carta de amor al fastback Aventurine-Green-over-Espresso. Sorpresa número uno: lo habitable que es. Algunos Porsche que llevan la insignia GTS son un conjunto de opciones que hacen que el auto sea más agresivo y rígido, por lo que no estábamos seguros de encontrar el Cayman GTS demasiado duro para usarlo como un auto de todos los días.

Estos primeros seis meses han disipado esas preocupaciones. El GTS ha resultado estar tan contento y cómodo navegando por la interestatal en un viaje por carretera como experto en atacar las curvas en curva o aullar sus llantas alrededor de una rampa de acceso. Se conduce mejor que algunos sedanes deportivos, se dirige como si fuera una extensión de su psique, acelera con gusto y emite emocionantes aullidos cuando llega a su línea roja de 7800 rpm. Es un amor digno de elogios, que no hemos dudado en anotar en su cuaderno de bitácora. Aquí hay algunos:

"Manejo y motor sublimes junto con comodidad y flexibilidad asombrosas: una máquina verdaderamente épica". —Editor técnico Mike Sutton

"Me encanta este auto. La cantidad perfecta de potencia. Nunca descubras algo que parezca que no se ha pensado detenidamente. Regístrame". —Editor en jefe Tony Quiroga

"La coordinación y la integración de la dirección, la suspensión y la dinámica de la carrocería es sublime. Tan natural, progresiva y predecible. Un hito en la puesta a punto de los autos deportivos". —Director de marca Eddie Alterman

"Hay algo deliciosamente antiguo en este automóvil. Combina de manera experta la cantidad justa de tecnología moderna sin diluir la experiencia de conducción. Me encanta conducirlo". —Drew Dorian, editor sénior de la Guía del comprador

Y los elogios siguen y siguen, razón por la cual el Cayman ha demostrado ser un automóvil popular para viajes por carretera para aquellos que viajan en pareja y que pueden colocar su equipo en el equivalente a tres bolsos de mano, dos en el frunk y uno debajo de la puerta trasera. Nuestro Caimán ha viajado tan al norte como Escanaba, Michigan, y tan al sur como Alton, Virginia, para visitar el Virginia International Raceway. El resto de las millas hasta la fecha se han acumulado en desplazamientos locales y diligencias, una prueba tan buena de la habitabilidad diaria como existe.

Esos kilómetros han aflorado un par de molestias menores que llegaron a la bitácora entre los poemas épicos de alabanza. Solo intente encontrar un lugar de almacenamiento conveniente en la cabina del Cayman para su teléfono, billetera o llaves. Los cubículos interiores incluyen una guantera estándar del lado del pasajero, bolsillos en las puertas abatibles de difícil acceso y un contenedor delgado como una oblea debajo del codo derecho, ninguno de ellos fácil de usar. Las cosas también pueden ponerse ruidosas por dentro; el GTS registró 75 decibeles en un crucero constante de 70 mph, y eso es en el pavimento liso de nuestra pista de prueba. Golpea asfalto irregular o una sección de concreto grueso en una carretera interestatal y el ruido de la carretera resuena a través de la cabina. Un editor se preguntó por qué no había un interruptor de encendido/apagado para la función de ajuste de revoluciones y por qué siempre funcionaba en los modos de conducción Sport y Sport+. (Apague el control de estabilidad en los modos Sport y Sport+ para deshabilitar el ajuste de revoluciones –Ed.) Otro deseaba un Apple CarPlay inalámbrico, cuya falta es un descuido en un automóvil tan costoso.

Sí, estos son pequeños problemas en un automóvil que nos mima de muchas otras maneras, por lo que es fácil ignorarlos. El GTS también nos ha complacido con su historial de mantenimiento, al menos hasta este punto. Lo hemos logrado hasta ahora sin doblar ninguna de las hermosas ruedas de 10 radios de color platino satinado de 20 pulgadas del GTS, y hemos gastado solo $21 en las primeras 11,500 millas más o menos en artículos relacionados con el mantenimiento, por dos cuartos de aceite para reponer lo que el GTS ingirió durante ese tiempo. El servicio de 10,000 millas/un año recién completado, que incluye un cambio de aceite y filtro y una inspección multipunto, es gratuito. (Pagaremos por futuras visitas de servicio programadas).

Sin embargo, hicimos un viaje no programado al concesionario local de Porsche desde que llegó el GTS a mediados de febrero. Se encendió una luz de advertencia por una falla en el ventilador de enfriamiento del motor, pero aparentemente se había curado solo cuando el automóvil llegó para su revisión. Tal vez el GTS tenga miedo de ir al médico de Porsche, porque otro episodio único de rareza electrónica también se corrigió antes de que pudiéramos llevar el auto: el aire acondicionado se negó a soplar aire frío en un día caluroso, mientras que en el En el mismo momento, los íconos de la estación de radio SiriusXM desaparecieron de la pantalla táctil. El aire frío llegó a ráfagas repentinamente una docena de millas en el camino, y los íconos de los botones de la estación lentamente volvieron a la vida por sí mismos durante los días siguientes. Imagínate. Tal vez fueron las manchas solares o la interferencia de radiofrecuencia errante del ataque cibernético de un país hostil. Todo ha estado bien desde entonces.

De hecho, los pocos contratiempos menores del 718 Cayman GTS 4.0 han sido bastante fáciles de perdonar considerando la alegría que ha brindado a sus muchos pilotos. Felizmente seguiremos acumulando millas. Como dijo el editor sénior de reportajes Greg Fink: "Si tuviera que pasar el resto de mi vida conduciendo solo este automóvil, entonces moriría como un hombre feliz".

Meses en Flota:6 mesesKilometraje actual:11,476 millasEconomía de combustible promedio:20 millas por galónTamaño del tanque de combustible:16,9 galonesRango de combustible observado:330 millasServicio:$21Desgaste normal:$0Reparar:$0

El primer día que nuestro nuevo Porsche 718 Cayman GTS 4.0 entró en servicio a largo plazo, nevó. Fuertemente. Seis pulgadas de polvo, del tipo por el que viven los esquiadores, apilados sobre una costra de hielo de una ráfaga de lluvia helada que había llegado a Michigan más temprano ese día. ¡Bienvenido a tu nuevo hogar, Caimán!

¿Por qué someteríamos un automóvil tan agradable a un clima tan duro? Porque elogiamos a los Porsche por ser autos deportivos que se manejan todos los días. Poner a prueba esa creencia requiere vivir con uno de nuestros favoritos de Stuttgart (lo sabemos, trabajo duro) el tiempo suficiente para experimentarlo en una multiplicidad de situaciones de manejo. Un propietario de Cayman en Los Ángeles podría decidir llevar su automóvil a Big Bear para esquiar un poco; un Michigander podría querer hacer un poco de deslizamiento en un día de nieve. Sabemos que un ex editor en jefe de C/D compró un nuevo 911 hace unos años y procedió a usarlo como conductor diario en invierno.

Entonces, como hacemos con todos nuestros autos de prueba a largo plazo, le pusimos llantas de invierno al Cayman cuando llegó a fines del invierno y procedimos a acondicionarlo. Lo mantendremos el tiempo suficiente para acumular 40,000 millas durante las cuatro estaciones. y aprender cosas sobre él que una corta estadía nunca podría revelar. Lo llevaremos en viajes a través del país y lo llevaremos a la tienda de comestibles de la esquina para recoger una docena de huevos. Nos apoyaremos mucho en los retorcidos dos carriles. Lo llevaremos al concesionario para su servicio. Y registraremos cada centavo gastado en mantenimiento, combustible y reparaciones.

Con nieve o sin nieve, nuestro Cayman no permanecerá estacionado por largos períodos, y por una buena razón: es el automóvil del conductor por excelencia. Después de todo, el Cayman se ganó un lugar en nuestra lista 10Best de 2022, su decimosexto año consecutivo, por su "brillante combinación de aplomo, gracia y determinación".

Nuestro nuevo Cayman llegó bien vestido para su estadía con el equipo de conductores entusiastas de C/D. Lleva una capa de pintura verde aventurina metalizada dulcemente discreta, mucho mejor que el rojo arréstame. Este es el GTS 4.0, después de todo, que en la jerga de Porsche significa "racy". Está propulsado por un motor de seis cilindros y 4.0 litros de aspiración natural montado en el medio que genera 394 caballos de fuerza a 7000 rpm y 309 libras-pie de torque a 5000 rpm.

Si esa curva de potencia suena pico, tienes razón. Este motor recibe una gran dosis de cafeína a unas 4000 rpm (comportamiento típico de un motor Porsche sin refuerzo) y llena la íntima cabina con un exquisito aullido de barítono a medida que las revoluciones alcanzan la línea roja de 7800 rpm. Como si necesitáramos más incentivos para ir rápido. Optamos por la caja de cambios manual de seis velocidades, por supuesto, y la palanca de cambios rechoncha se mueve a través de las puertas estrechamente espaciadas del Cayman con precisión y delicadeza.

Sí, la brillante transmisión automática de doble embrague y siete velocidades de Porsche reduciría unas décimas de segundo los tiempos de aceleración, pero las pruebas instrumentadas iniciales de nuestro vehículo a largo plazo equipado con transmisión manual (realizadas después de facilitar su período de rodaje de 2000 millas ), confirmó que es bastante rápido. No es el automóvil más fácil de poner en marcha, no le gusta que el embrague se salga de la línea, pero aun así logró una carrera de 3.9 segundos a 60 mph y galopó por el cuarto de milla en 12.1 segundos a 118 mph. También rodeó nuestra pista de derrape a 1,03 g y se detuvo desde 70 mph en 145 pies. Ese es un desempeño apropiado para un automóvil que lleva una insignia de Porsche y una calcomanía en la ventana de $99,070.

Noventa y nueve grande es mucho dinero, y nuestro vehículo a largo plazo en realidad está ligeramente equipado para un Porsche. Nuestro auto de prueba (precio base: $88,750) tiene $10,320 en extras, una mera rociada para los estándares de Porsche. La lista incluye la pintura verde especial ($650), el rico cuero Espresso untado en la mayoría de las superficies interiores ($3680) y los asientos ventilados ($740). También agregamos un sistema de audio Bose Surround Sound ($900), molduras interiores de aluminio cepillado ($900) y pinzas de freno pintadas en negro brillante ($900). Espera un minuto: ¿pinzas de freno negras simples por 900 dólares? Sí, este es un Porsche de acuerdo. Al menos Porsche Active Suspension Management (PASM), es decir, amortiguadores adaptables, es estándar junto con los neumáticos de verano Pirelli P Zero PZ4, tamaño 235/35ZR-20 en la parte delantera y 265/35ZR-20 en la parte trasera.

Así que ahora toca conducir, valen 40,000 millas. Esperamos disfrutar de la dirección dulcemente intuitiva del Cayman; frenos fuertes y potentes; y valiente flat-six cada vez que nos subimos detrás del volante de tres radios. De lo que no podemos estar seguros, pero esperamos aprender, es si ese carácter de conducción especial se corresponde con la misma medida de confiabilidad en cada temporada y situación. Le informaremos lo suficientemente pronto, con actualizaciones sobre cómo va la prueba de esfuerzo del Cayman cada 10,000 millas.

Meses en Flota:1 mesKilometraje actual:3845 millasEconomía de combustible promedio:20 millas por galónTamaño del tanque de combustible:16,9 galonesRango de combustible observado:330 millasServicio:$0Desgaste normal:$0Reparar:$0

Especificaciones

2022 Porsche 718 Caimán GTS 4.0Tipo de vehículo: motor central, tracción trasera, 2 pasajeros, cupé de 2 puertas

PRECIO Base/Según lo probado: $88,750/$99,070 Opciones: Interior y asientos de cuero Express, $3680; Faros delanteros Porsche Dynamic LED, $ 1180; bocinas Bose $990; pinzas de freno negras, $900; molduras interiores de aluminio cepillado negro, $900; asientos ventilados, $740; entrada pasiva, $680; pintura verde aventurina metalizada, $ 650; llantas pintadas Platino Satinado, $600

MOTORDOHC Flat-6 de 24 válvulas, bloque y culatas de aluminio, inyección directa de combustible Cilindrada: 244 in3, 3996 cm3 Potencia: 394 hp a 7000 rpm Torque: 309 lb-ft a 5000 rpm

TRANSMISIÓNmanual de 6 velocidades

CHASISSuspensión, F/R: struts/strutsFrenos, F/R: disco perforado cruzado ventilado de 13,8 pulgadas/disco perforado cruzado ventilado de 13,0 pulgadas Neumáticos: Pirelli P Zero PZ4 N1 F: 235/35ZR-20 (88Y)R : 265/35ZR-20 (95Y)

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 97.4 inLongitud: 173.4 inAncho: 70.9 inAltura: 50.2 inVolumen de pasajeros: 49 ft3 Volumen de carga, F/R: 5/10 ft3 Peso en orden de marcha: 3185 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D: NUEVO60 mph: 3,9 s 100 mph: 8,8 s 1/4 de milla: 12,1 s a 118 mph 130 mph: 14,7 s 150 mph: 21,2 s Los resultados anteriores omiten el despliegue de 1 pie de 0,2 s. –50 mph: 6,2 s Marcha superior, 50–70 mph: 6,0 s Velocidad máxima (afirmación del fabricante): 182 mph Frenado, 70–0 mph: 145 pies Frenado, 100–0 mph: 296 pies Adherencia a la carretera, 300 pies Plataforma antideslizante: 1,03 g

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 21 mpgAdiciones de aceite no programadas: 4 qt

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE DE LA EPACombinado/Ciudad/Carretera: 19/17/24 mpg

GARANTÍA4 años/50,000 millas de parachoques a parachoques4 años/50,000 millas de tren motriz12 años/millas ilimitadas de protección contra la corrosión4 años/50,000 millas de asistencia en carretera1 año/10,000 millas de mantenimiento programado

EXPLICACIÓN DE LAS PRUEBAS C/D

Rich Ceppos ha evaluado automóviles y tecnología automotriz durante una carrera que abarcó 10 años en General Motors, dos períodos en Car and Driver por un total de 19 años y miles de millas registradas en autos de carreras. Estaba en la escuela de música cuando se dio cuenta de lo que realmente quería hacer en la vida y, de alguna manera, funcionó. Entre sus dos publicaciones en C/D, se desempeñó como editor ejecutivo de Automobile Magazine; fue vicepresidente ejecutivo de Campbell Marketing & Communications; trabajó en el área de desarrollo de productos de GM; y se convirtió en editor de Autoweek. Ha competido continuamente desde la universidad, tenía licencias de carreras profesionales SCCA e IMSA y ha competido en las 24 Horas de Daytona. Actualmente trabaja en un Miata de 1999 y en un Corvette descapotable de 1965 y aprecia que ninguno de sus colegas más jóvenes haya pronunciado aún "Está bien, Boomer" cuando cuenta una de sus historias sobre los viejos tiempos locos en C/D.

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